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　　节食地转 -简介

　　这种节食地转是由西班牙一家名为Stereonoise的公司发明的，它可以帮助那些意志不坚的胖子减肥。用户可以将它放在冰箱前面，当感应到有人想开冰箱时，这块地砖就会出声斥责：“嘿!放下那个奶油蛋糕，离冰箱远一点!”。

　　此外，用户还可将其放在门口防盗，当有小偷入侵时它会主动发出声音通知屋主。售价还未确定。

　　节瓜又名毛瓜。属葫芦科一年生攀援草本植物，是冬瓜的一个变种。节瓜原产我国南部，是我国的特产蔬菜之一，在岭南各地栽培历史悠久，栽培面积较大。在海南，节瓜栽培已有多年历史。

　　植物概述

　　节瓜的老瓜、嫩瓜均可食用。老瓜耐贮运，可调节市场供应。嫩瓜肉质柔滑、清淡。老瓜和嫩瓜均可供炒、煮食或作汤用，但以嫩瓜为佳。特别是在香港，花瓣新鲜未干的嫩节瓜，更是当做高档蔬菜来看待，节瓜在瓜类蔬菜中，其含钠量和脂肪含量都较低，常吃可以起到减肥的作用。它还具有清热、清暑、解毒、利尿、消肿等功效，是炎热夏季的理想蔬菜。此外，治疗肾脏病、浮肿病、糖尿病等也有一定的辅助作用。因此，节瓜在人们的日常生活中，无论是炒食，还是煲汤，都很受欢迎。

　　形态特征

　　节瓜根系较强大，但比冬瓜弱。茎蔓生，五棱，节间长10-20厘米，横径6-8毫米，绿色，被茸毛。茎节腋芽容易发生侧蔓，故分枝力强。抽蔓开始，每个茎节还有卷须，卷须分枝，以后又有花芽，花芽分化成雄花或雌花。 节 瓜叶互生，掌状5-7裂，一般长18-20厘米，宽20-25厘米，叶缘有小缺刻呈小锯齿状，叶面浓绿色，叶背绿色，叶柄圆，长10-15厘米，绿色，叶面、叶背及叶柄均被茸毛。 节瓜的花为单性同株，单生。花萼绿色，花瓣黄色，各5片;雄花具3个雄蕊，花柄长4-6厘米，横径3-4毫米;雌花一个雌蕊，柱头瓣状，三裂，子房下位，椭圆形，长3-3.5厘米，横径0.8-1厘米，绿色，密被茸毛，柄长2.5-3厘米，横径4-5毫米粉。植株一般先发育雄花，后发育雌花。第一雌花出现后，隔数节再发育一朵雌花，有些品种可连续两节或多节出现雌花。 节瓜果为瓠果。嫩果与成熟果均可食用，但一般以采收嫩果供食为佳。嫩果短或长椭圆筒形，果面具数条浅纵沟或星状绿白点，密被茸毛，一般果重250-500克。生理成熟果实，被白色蜡粉或无，一般果重5公斤左右。 节瓜的种子近椭形，扁，种孔端稍尖，淡黄白色，具突起环纹，与粉皮冬瓜种近似。每果含种子500-800粒。千粒重42-43克。 节瓜对氮素较敏感，氮素过多，容易引起徒长，且易感染病害，影响果实品质。因此，在施肥时必须注意氮磷钾肥相互配合。

　　地理分布

　　节瓜 又名毛瓜，是冬瓜属的一个变种。冬瓜原产中国南部，估计节瓜也原产于中国南部地区。

　　节瓜在中国广州有300余年的栽培历史。目前在广东、广西、台湾种植较普遍。在春、夏、秋均可种植，是广东、广西瓜类面积中最大的一种。近年来，在福建、上海、南京、北京、成都等地都有栽培。山东等大城市郊区也开始引种。由于节瓜开花结果迅速，成熟期较早，瓜形较冬瓜小，便于当代小家庭食用，所以栽培面积扩大较快。　　在美洲有华侨聚居的地方也有栽培。

　　拼音：jiē zhuō

　　解释：“接桌”之名，见明何土晋纂辑的《工部厂库须知》，北京匠师仍沿用此称。意思是一张八仙桌不够用时，往往再接一张较小的长方桌。这种用途的长方桌叫“接桌”。

　　狭义指将反方的弊端论证扭转为正方的利益;广义则指将对方的陈述反用来攻击对方。

理解佛法的道理后必然修行以实证，被诸经论强调为佛教的基本原则。《华严经》以入水者惧溺而渴死、数他之钱而自无分文、如聋奏乐而不自闻等，比喻虽有多闻而不修行者。《楞严经》云：“虽有多闻，若不修行，与不闻等。如人说食，终不得饱。”《万善同归集》云：“顿了心性即心是佛，无性不具，而须积功，遍修万行。”

　　街舞(英文名字Hip Hop)最早起源于美国纽约，是爵士舞发展到90年代的产物，

　　它的动作是由各种走、跑、跳组合而成，极富变化。并通过头、颈、肩、上肢、躯干等关节的屈伸、转动、绕环、摆振、波浪形扭动等连贯组合而成的，各个动作都有其特定的健身效果，既注意了上肢与下肢、腹部与背部、头部与躯干动作的协调，又注意了组成各环节各部分独立运动。因此街舞不仅具有一般有氧运动改善心肺功能、减少脂肪、增强肌肉弹性、增强韧带柔韧性的功效，还具有协调人体各部位肌肉群，塑造优美体态，提高人体协调能力，陶冶美感的功能。

　　街舞是美国黑人由一种发泄情绪的运动演绎成的街边文化，特色是爆发力强，在舞动时，肢体所做的动作亦较其他舞蹈夸张。最吸引人之处，是以全身的活力带来热情澎湃的感觉。

　　跳街舞使人注意力集中，兴趣浓厚，动作优美、随意。同时，跳街舞还有瘦身功效，因为街舞是一种中低强度的有氧运动，在一个小时的运动中，消耗全身脂肪的作用是相当强的。此外，街舞是一种小肌肉运动，经常练习能增加你全身的协调性，让你的身材比例更趋标准。

　　街舞的沿革

　　以时代特色为标准，街舞可以分为Old School和New School两类，前者为20世纪80年代的街舞风格，后者产生于90年代，在音乐和动作上都有相当大的改观。

　　Old School

　　Old School的音乐有非常快的节拍来配合Breaking的动作,而后随着Hip-Hop音乐的演进，Hip-Hop的节奏变慢，Breaking动作便不适合了。因为如果在这种慢板的Hip-Hop音乐中作风车或排腿(Footwork)之类的动作,会觉得一点爆发力都没有,甚至失去其舞感。此时Old School与New School的舞蹈就开始分家了,那是在1986年左右。

　　早期New School的舞步非常简单,如耳熟能详的 “滑步”(Running Man) 这在以前MC Hammer及Babby Brown的音乐录影带的中均可见到，这种劲爆的Hip-Hop舞蹈也称为Funky Dance。然而以现在的眼光来看这些MC Hammer及Babby Brown时期所流行的街舞,也渐渐变成了Old School。

　　New School的出现

　　1992年初,一个叫做Mop Top(Elite Force)的黑人舞蹈团体(由Henry Link、 Loose Joint、Buddha Stretch组成),发展出一种新风格的Hip-Hop，一种“原地性的Hip-Hop”。它不像MC Hammer及Babby Brown时期的大动作、大范围式的移动,更没有霹雳舞中那些在类似体操的动作。它的独特风格在于注重身体的协调性(我们所谓的律动)，重视身体上半身的律动及增加了许多手部的动作，不再像那些旧风格的Hip-Hop重视大范围的移动以及脚步的动作。随后，迈克尔.杰克逊的Remember The Time MTV中运用了Henry的这种新风格的舞蹈,马上就掀起了一股风潮。后来马丽亚凯利的Dreamlover歌曲MTV使用了更为丰富的New School舞蹈，这些舞蹈中夹杂着Locking(锁舞)、Poping(机器舞)、Wave(电流)这些东西。当时人们很难去断定这是什么样的舞蹈，但是这却是New School Hip-Hop发展史上很重要的一节,它是全世界开始流行New School的起源。

　　New School的成熟阶段

　　New School Hip-Hop混合了各种不一样类型的舞蹈,以一首轻快慢板的Hip-Hop或R&B歌曲表现出来。这是New School初期的一种型态。Henry等人简化了许多Locking的动作，并且以标准的Hip-Hop式律动去表现Poping和Locking,也不时的在舞蹈中加上Wave。简单地说,就是用新的感觉去诠释这些旧的舞步。后来,Henry在马丽亚凯利的歌曲Fantasy以及以后的Honey中担任了编舞的工作,在红及一时的女子Hip-Hop团体TLC的歌曲Creep及电影《MIB》的MTV中，Hip-Hop已经开始成熟。

　　现在的New School Hip-Hop Dance

　　当这种New School Hip-Hop在日本开始流行时，日本人发展出他们自己的另一套舞风,即是使用Old School的音乐跳New School的Hip-Hop。New School最初是以新的音乐风格表现旧的舞蹈，现在却变成以旧的音乐风格来诠释新的舞蹈了。在动作上,近期的New School Hip-Hop变化更多,身体的扭曲和变形更加厉害，越来越没有在舞蹈中所谓的规律性。

　　拼音：huǒ lóng qiāng

　　解释：火龙枪，故名思义，如火似龙。枪杆皆以百年红木打造，坚硬无比。又以熟油浸泡十五载，重逾五十四斤。枪身经匠师细心雕刻，历时一月零七日，始告功成。再看此枪时，一条巨龙蛇盘其上，龙口刻在枪尖处，似是吞云吐雾一般。枪尖更以寒铁打造，寻常铁块难挡其锋。中国古代十大名枪之一枪。

[释义]
(名)喻指被批判和攻击的人。
[构成]
偏正式：活（靶子

1.live target

犹羸癯。 汉 王充 《论衡·语增》：“ 紂 虽未死，宜羸臞矣。”

　　节后离职潮 - 概述

　　节后离职潮，年会开过了，年终奖到手了，春节过完了此刻不跳槽，更待何时，新年开工后那个传说中的跳槽高峰又扑面而来，特别是在房地产、基金、互联网、证券公司等行业节后离职现象比较普遍，有些优秀人才主动向规范管理的先进公司流动，或会产生整体团队或部门离职或被挖角现象。

　　离职现象

　　1、众叛亲离：过往小马拉大车的不成熟企业，虽分享了近年来房地产高速发展的成长红利，但运作不成熟、管理不规范、人才梯队不健全，民心丧失，优秀人才将主动向规范管理的先进公司流动，或会产生整体团队或部门离职或被挖角现象。

　　2、空降频繁：“外来和尚会念经”，走出去，请进来，带来的也许是发达地区的经验，但也可能惹来从一线地区清洗出来的“假和尚”。

　　3、高层互换：史上最强的楼市调控所带来的高层管理对业绩增长压力，离职潮后，你来我往，互填空缺，可乃城头变换大王旗，可悲的是高端人才严重匮乏的现实。

　　4、分析人士认为相比楼市好的时候，楼市调控中房企高管变动更为频繁，这可能与楼市调控带来的销售压力，以及管理层之间经营理念分歧有关系。

　　主要类型

　　1、神秘型.

　　基金经理离职的原因众说纷纭，有业内人士称基金公司年终奖发放或多或少影响到离职状况，节前发放年终奖的基金公司不多，多数公司推迟至3月份后发放年终奖，而部分基金经理选择不等年终奖发放提前离职，着实是去意已决。

　　2、弃公投私型。

　　节前，华夏复兴、华夏红利基金经理孙建冬离职。华夏基金在公告中称孙建冬离职原因为“个人原因”。据悉，孙建冬投身私募自立门户。对投身私募的基金经理而言，年终奖不过是杯水车薪。可以肯定，更多的离职公募基金经理是相中了私募的前景。

　　3、被动下课型。

　　基金管理对基金经理来讲，着实是个残酷的淘汰赛，不少公司明确基金经理管理业绩在同类基金中连续两年或三年名列后1/3情况，就面临换岗调岗的结局。业内专家称，2008年以来，至少有10位公募基金经理因业绩不达标黯然离职。

　　4、另择高枝型。

　　此类基金经理离职原因较为复杂，或为谋求更好职业发展，或为更高的薪酬待遇。

　　节后离婚潮 - 概述

　　节后离婚潮，与节前新人结婚打拥堂形成鲜明对比的是，在春节长假后上班的头三天离婚出现了一个高峰期，这几天离婚的夫妻比平时多了一倍，节后离婚潮呈上升趋势，各区离婚登记处上班的头3天，分道扬镳的夫妻，一天比一天多，离婚登记处工作人员表示在这7天的长假里，婚姻家庭问题容易爆发，夫妻关系容易拉爆，同时有很多夫妻想有一个团团圆圆的春节，所以节后就出现离婚潮。

　　离婚现象

　　1、离婚的三十多岁居多，离婚登记处工作人员表示节后离婚人数比平时多了一倍，有一个特别的现象，就是节后上班这3天时间，离婚夫妻是一天比一天多，离婚对数是平时的2倍多，工作人员表示这些离婚夫妻年龄在30岁—40岁者居多。

　　2、过年期间，夫妻朝夕相处的时间增加，平时暴露不出来的矛盾，也都显露出来了。这时两人包容一旦不够，婚姻就可能出问题。

　　3、现代社会关于到底去哪里过年，很多夫妻为此争吵不休，也非常伤感情，有些人甚至因此离婚。

　　4、每过完年各大婚姻登记处的工作人员就会有个感觉——市民又要扎堆离婚了。在郑州市中原区婚姻登记处办理了45对离婚手续，过年装恩爱，过完年就“拜拜”的人真不少。

　　5、中年人相对成熟，过年的争吵仅是导火索，多年堆积的矛盾才是他们离婚的真正原因。春节是走亲访友聚会的日子，在这个过程中夫妻双方一产生不愉快，就会成为矛盾爆发的导火索，其结果是年过完，婚姻也完了。

　　三大原因引节后离婚潮

　　“每逢长假结束，主城都会出现一阵‘离婚潮’。”婚姻登记处工作人员说，春节7天长假，让夫妻双方有时间重新审视和思考自己的生活，从而决定是否离婚，一些平时犹豫不决的夫妇终于下决心离婚。

　　其次，节前许多已决定离婚的夫妇，希望能给老人和孩子留下一个完整的假期，因而决定节后再离婚。

　　此外，在长假里，许多夫妻共同相处的时间多了，因日常琐事引发家庭矛盾的可能性也增大，一些夫妇一时冲动，假期一结束就赌气去离婚。

高低肩，是由于不正确的背包姿势，或者长期背单肩包导致人体两肩不一样高的现象。高低肩的实质是脊柱弯曲畸形。

原因

因在学生中流行用单侧肩膀背书包，随着年级的升高，课业负担越来越重，学生的书包也变得越来越大、越来越沉。殊不知时间一长，很可能导致“高低肩”。

专家表示，单肩包在青少年学生中特别流行，但单肩包易造成脊柱弯曲。用单肩包时，背包者不自觉地会抬高肩膀、稳住背包，开始时往往会造成一侧肩膀的酸痛，如果不加以重视，久而久之会造成腰部、背部、肩膀和颈部肌肉劳损，甚至脊柱的畸形。

一、提肩
练习者配合呼吸做提肩胛骨及放松的动作，先双肩向上提，吸气，持续一分钟，然后放松，呼气，如是者做二十次，每天一次。

二、耸肩
双肩缓慢向前上耸，吸气，然后向下向后放松下来，呼气，做十次；之后相反向后向上耸肩，吸气，然后向下向前放松下来，呼气，做十次，每天一次，或需要放松肩膊时做。

治疗

自己可在『高肩』一边的肌肉进行按摩，使痉挛的肌肉松弛，尤其在肩中俞、肩外俞、肩井、天窌、天柱等穴位进行按摩，可以改善轻度的『高低肩，厌重者，除了累及肌筋等软组织之外，可能致使颈椎下段及胸椎上段的的脊骨走位，最好找专科医师帮忙。

单纯累及软组织的『高低肩』，用手法理肌松筋，几次后即可达到效果；如果累及有颈椎病或脊椎侧弯，除了理肌松筋外，手法矫正走位的脊椎，亦可改善『高低肩』，唯疗程会相应较长。

　　街拍控-词义简介

　　大学生街拍控

　　街拍控是指对街拍痴迷的一类人，和“街拍客”意思相近，“控”是从日本传来的流行语，意指对某种东西十分痴迷。他们拥有一双善于发现的眼睛，街头时尚,妙趣横生的枝节、值得回味的场景、戏剧性的画面，都是他们捕捉的目标!他们与镜头对面的人没有特定的关系，以一种旁观者的角度审视。流连于大街小巷，穿梭在人山人海之间，行走中“咔嚓”声不断，用单反、卡片机、拍照手机捕光捉影。在这些镜头里没有自己身影，甚至没有一张熟悉的面孔，有的只是与他们擦肩而过的陌生人。这些就人或许你曾看见，或许只是听别人提起过，或许就在某个繁华街头等车时，曾被镜头瞬间捕捉到自己异样的表情。

　　街拍控-街拍

　　街拍(Street Snap)，Street是街道的意思，代表着走过的、看到的、自由的、周围的、普通的、熟悉得让人无法察觉的地方;而Snap，原来的用法之一是形容词，指快闪的、仓促的、突然的、简单的，以及咔嚓的声音、快速且灵活的移动、猛然获取的镜头。简单来说，就是在大街上看到别人穿得很美很时尚，或是很酷很另类，就用照相机拍下来，立此存照。

　　街拍是一种源于欧美国家的文化，最早是源于时尚杂志的需求，这些时尚杂志除了介绍各大T台的流行趋势，还要传递民间的时尚元素，于是，街拍应运而生。简单来说，就是在大街上看到别人穿得很美很时尚，或是很酷很另类，就用照相机拍下来，立此存照。街拍中既有纯粹是摄影师抓拍的镜头，也有摄影师请路人摆拍出来的镜头。

　　街拍控-大学生热衷

　　街拍控拍的街头美女

　　“童鞋们，我们明天去松山湖玩街拍吧”，考试刚结束，一个即时消息在人人网上发布不到几秒钟，十几条回复如“我带道具”、“模特报名”等立刻跟帖报名。当你某天无意间网页上看到自己等车时焦急表情的场景，不必惊讶你为何出现在镜头里。考试结束了，高校“街拍控”(“控”是从日本传来的流行语，意指对某种东西十分痴迷)。又再涌向街头，他们用相机捕捉街上的时尚元素，包括“情侣手拖手”、“路牌”、“西关”、“校服秀”等内容。

　　大型的露天购物广场、潮流商场、城市风情街，包括北京路、上下九、中华广场、沙面、东山口、老西关、江南西、地铁站、宜家商场都是大学生街拍控们出没的地方。在华南师范大学和中山大学系有散乱的街拍小圈子，每次出动时人数在5~8人不等。

　　来自华师的小鱼说，上大学后看到一些时尚网站不时组织街拍爱好者集体拍街的活动，他也加入其中，“我只是记录真实生活，街拍会增加我们对城市的认同感与热爱。” 而即将毕业的大学生发烧友TOFU还打算和几位朋友开一间工作室，专门拍摄街拍写真。“我们都厌倦了去影楼拍千篇一律的写真，生活化的写真会被越来越多人认同。” 而华师大四学生Rachel玩街拍已有3年，这期间她换了4台相机。

　　草本。块根2枚，长2.5～7厘米。茎绕缠，长达3～4米，疏被反曲的微柔毛或几无毛。叶互生，叶片五角状肾形或三角状卵圆形，长5～10厘米，宽7～10厘米，3全裂或达近基部，中央裂片宽菱形，先端急尖，2裂，2回裂片具疏小裂片和牙齿，上面疏生短伏毛。花序圆锥形，具3～6花;花序轴和花梗密生反曲的淡黄色微柔毛;花梗长2～4厘米;小苞片狭条形;花长2.8～3.4厘米;萼片5，紫蓝色，外面密生微柔毛，上萼片高盔状;花瓣2;心皮5。蓇葖果内缝线开裂，内具种子多数。生于山地灌木丛中。分布云南、贵州、四川。

台湾的别名。 台湾 有 七鲲身 海口，故名。 清 丘逢甲 《元夕无月》诗之二：“欲向海天寻月去，五更飞梦渡 鯤洋 。”

　　刚需族，指“有刚性需求的购房群体”，他们是对楼市有一定了解，对时下楼市和楼价有着固执而坚定看法的购房者，是楼市购买力最真实的群体，囊括了首次置业人群、青年置业人群、婚房主力人群、异地创业人群、保障性住房和改善性住房人群，其中80后所占比例最大。

　　概念

　　“刚需族”是指“有刚性需求的购房群体”，是楼市购买力最真实的群体。

　　“刚需族”囊括了首次置业人群、青年置业人群、婚房主力人群、异地创业人群、保障性住房和改善性住房人群，当中80后所占比例最大。

　　由来

　　按照经济学基本概念，所谓刚性需求，是指供求关系中受价格影响较小的需求部分。也就是说，某种商品无论价格涨跌，对人们购买这种商品的行为影响较小。

　　在风云变幻的楼市中，有着这样一群人，他们有着最基本的住房需求，但他们对楼市和时下的楼价有着固执而坚定的看法，不会接受过高的楼价，但当楼价调整到可承受的范围内，他们就会入场。这样的人，被称为“刚需族”。

　　特点

　　1 、对房子有强烈需要。

　　“刚需族”是对房子有强烈需要的人群。特别是80后“刚需族”，他们认为想要实现自身的城市化，就一定要在城市拥有属于自己的房产。55%的80后想通过拥有不动产而对这个城市产生精神的归属感，这已经超越了传统意义上“为结婚而买房”的传统需求。

　　2、对楼市有一定了解。

　　“刚需族”对该不该买屋，什么时候买屋，心里非常有主意，不会人云亦云，追涨杀跌;他们不会轻易为开发商的小恩小惠所动，对一切“先涨价后打折”的把戏洞若观火;他们往往对楼市和时下的楼价有着固执而坚定的看法，他们从容而专业，成熟而不容易受外界影响;特别是经历了楼价癫狂时代后，他们已变得很成熟，很理性。

　　3、会适时出手购屋。

　　“刚需族”不是偏执狂，只要开发商把房屋品质做好，价格符合承受能力，他们还是会很欣喜地去排队购屋。换句话，他们不会接受过高的楼价，但当楼价调整到可承受的范围内，他们就会入场。

　　评价

　　“刚需族”是楼市购买力最真实的主体，是楼市最强大的“置业力量”。

　　业内一直有一个观点，不管楼市如何变化，由于大量刚性需求存在，支撑了我国房价长期上涨的趋势，也决定了市场出现波动时，房价不会出现大幅回调。

糊涂而不明事理。《续资治通鉴·元顺帝至正二十七年》：“ 国珍 素戇闇，不能决，惟日夜运珍寳，集巨艇，为泛海计。”

　　高铁 -介绍

　　高铁即高速铁路，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

　　高铁历史

　　铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。

　　早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

　　世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线，营运速度每小时270[1]公里，营运最高时速300公里。

　　世界高速铁路回顾

　　第一次浪潮：1964年~1990年

　　1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线;法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线;意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

　　第二次浪潮： 1990年至90年代中期

　　法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

　　第三次浪潮：从90年代中期至今。

　　在亚洲(韩国、中国台湾、中国)、北美洲(美国)、澳洲(澳大利亚)世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施;二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。

　　适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

　　就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。

　　日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。

　　虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。

　　TGV可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse(法语“高速铁路”)的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。

　　1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。

　　从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。

　　法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。

　　德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE(Intercity-Express的简称)的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。

　　ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势(没有固态摩擦)，德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。

　　在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。

　　1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。

　　日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。

　　高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里(德国)，试验最高时速552公里(日本国)。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的是近年在兴起的，关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。

　　德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。

　　从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。

　　最新资料表明，日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法国，最高时速581km/h，成为实验时速世界最快的高铁。

　　优势

　　输送能力大

　　目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下(日本可达3 分钟)的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对;如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人;如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1 250辆，全天工作20 h，可通过25 000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人;小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万～1 800万人。

　　速度快

　　速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当;如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时;若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。

　　安全性好

　　高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人;1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。

　　受气候变化影响小，正点率高

　　高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时;风速达到每秒30～35米(类似11、12级大风)，列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。

　　正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费;日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。

　　舒适方便

　　高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。

　　能源消耗低

　　如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。

　　高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

　　环境影响轻

　　当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。

　　经济效益好

　　高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。

　　高速铁路对中国的意义

　　随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。中国高速铁路引起了国内外众多学者的深入思考。中国为什么必须建设高速铁路?短短几年中国为什么能够建成世界瞩目的高铁?高铁时代到底给中国带来了什么? 加快发展高速铁路的呼声，中国学术界早已有之。随着时代的发展，这种呼声越来越强烈。

　　1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。“中国比哪个国家都更需要高速铁路。对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。”

　　1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益。

　　进入本世纪，随着环境问题的日益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。专家们纷纷指出，发展中国高速铁路势在必行。

　　高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益;对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加;节约能源和减少环境污染。高铁将通过中国大部分，把中国变成一个“中国村”。

　　从运输发展理论上分析

　　中国加快高速铁路建设是必然要求

　　运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态;与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展;随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。

　　运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求;提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用;减少运输活动对环境的各种污染;保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式;推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。

　　从国情实际出发

　　中国加快发展高速铁路也是必然选择

　　一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。

　　党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。 1978年至2007年，中国GDP由 3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。1978年至2007年，中国工业一直保持快速增长，主要工业产品产量迅速增加，煤炭增长了3.1倍，粗钢增长了14.4倍，石油增长了79.1%，发电量增长了11.8倍，水泥增长了19.9倍，化肥增长了5.7倍。改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到 7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。

　　二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。据有关测算，生产1吨棉纱能够引起2.5吨至3吨相关运量，生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量，生产1吨钢引起7吨至8吨的相关运量，生产 1吨铜要引起50吨至100吨相关运量，铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示，1999年全国煤炭产量10.45亿吨，铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系数0.62，2007年产运系数下降到0.60;1999年钢铁产运系数0.42，2007年产运系数下降到0.21。正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应社会需求。许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，不仅增加了社会运输成本，还加重了环境污染。

　　三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。

　　铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。改革开放30年来，尽管中国广大农村发生了巨大变化，但与城镇相比差距仍然很大，农业的基础仍然薄弱，农村发展仍然滞后，农民增收仍然困难，城乡居民收入差距持续扩大。支持农村发展是铁路义不容辞的责任。铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。据预测，到2020年，中国城镇化率将由2007年的44.9%提高到60%以上。城镇化率的提高，离不开铁路这一基础设施的支持。统筹区域发展，是全面建设小康社会的战略任务。党的十六大以来，中国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。

　　中国区域发展的不平衡，一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡。西部12省区市占中国国土面积的71.5%，集中了中国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。

　　四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基本国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于中国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。由于铁路发展滞后于其他运输方式，节约资源、有利环保的优势难以得到充分发挥。1978年至2007年，公路里程增长了3倍，民用航空航线里程增长了14.7倍，管道输油(气)里程增长了5.6倍，而同期铁路营业里程仅增长0.5倍，铁路发展明显滞后。显而易见，加快发展铁路，对于优化中国交通运输体系结构，以较小的资源和环境代价，支撑全社会的运输需求，具有非常重要的意义。

比喻女子身影。 唐 顾况 《晋公魏国夫人柳氏挽歌》：“鱼轩海上遥，鸞影月中销。” 元 戴表元 《浴蚕沙溪水为上饶陈烈妇作》诗：“烈妇何所言，絃中意缠緜。一説鸞影孤，二诉雏巢穿。” 明 程羽文 《鸳鸯牒》：“ 李弄玉 鸞影早孤，哀愤成响，藏名隐语，不减驛字鸡碑。”